11月26日，同程藝龍在港交所正式鳴鑼上市，開盤價10.78港元，較9.8港元的發(fā)行價漲10%。以開盤價計算，同程藝龍市值為221.51億港元。

 

6月21日，同程藝龍遞交招股書，正式啟動了IPO計劃。招股書顯示，截至2018年6月30日，同程及藝龍合并后總體收入為28.3億元。同程藝龍的收入主要來自交通票務及住宿預訂兩大核心業(yè)務。2018年上半年同程藝龍實現盈利8.45億元，交通票務合并交易額為472.3億元，合并住宿預訂交易額為107.3億元。
 

 

同程藝龍聯席董事長吳志祥在現場致辭時表示：“同程旅游是一家誕生在蘇州的創(chuàng)業(yè)團隊，從蘇州的一間學生宿舍走到香港聯交所花了16年的時間。同程藝龍在去年12月宣布合并，過去一年在管理層的努力下取得了良好的整合效益，未來將專注于產品和服務不斷創(chuàng)新，為幫助消費者旅游更簡單、更快樂的目標不斷努力，向支持我們的股東提供滿意的回報。”

早前，同程旅游曾多次表達獨立IPO的愿景，公司走上3年創(chuàng)業(yè)板上市流程；藝龍則提前“走過”IPO全程，完成了從上市到私有化退市的轉變。雙方合并后，同程藝龍全力投入到微信生態(tài)，最終成長為“小程序第一股”。

 

業(yè)內人士認為，成為港股上市公司可在一定程度上為同程藝龍未來的國際化發(fā)展奠定基礎，通過上市來增加公司的透明度，獲取更多元化的融資渠道，對于品牌形象的提升和公司治理水平的提高都有著積極意義，同時可以通過股權激勵吸引更多的人才。

 

招股書顯示，騰訊為同程藝龍最大股東，持股比例為24.92%；攜程為第二大股東，持股比例22.88%。11月，攜程的持股比例由22.88%提升至24.31%。

 

背靠兩大股東，一方面同程藝龍依靠騰訊的微信和小程序資源取得了迅猛增長，當前，同程藝龍營運專有微信小程序，同時也是微信及移動QQ的移動支付界面火車票機票及酒店入口的獨家營運方。另一方面，同程藝龍與攜程整合酒店和交通等方面的資源，在供應鏈資源上獲得了來自攜程的支持。

 

社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒向《每日經濟新聞》記者表示，旅游行業(yè)出游存在著大量的、碎片化的行程，消費者也開始形成了自主、細分的興趣需求，于是催生了OTA行業(yè)的資源整合，在競爭格局上涌現了攜程去哪兒、美團、飛豬、同程藝龍四大陣營。而同程藝龍從OTA向ITA的轉變可以把原先交易的商業(yè)用戶轉化成長期服務的用戶，同時在騰訊社交資源的加持下同程藝龍將有可期的發(fā)展空間。

 

然而，對騰訊流量的高度依賴也成為同程藝龍可持續(xù)發(fā)展的隱患之一。電子商務研究中心評論稱，其活躍用戶多數源于騰訊提供的流量入口，未來與股東之間若產生分歧，對于同程藝龍而言將造成很大的損害。業(yè)內人士表示，不僅如此，騰訊與攜程在同程藝龍中持股相當也讓三方關系稍顯復雜。“這意味著同程藝龍的話語權被逐漸削弱，整個平臺的運作將很大程度受到大股東的控制及影響。”

 

而就未來的發(fā)展空間來看，楊彥鋒表示，從2015年開始OTA行業(yè)價格戰(zhàn)正在弱化，該現象的背后是競爭格局的相對穩(wěn)固，各個具有一定規(guī)模的OTA企業(yè)的渠道相對集中化，有相對穩(wěn)固的護城河和門檻，未來將迎來較為平和的時期，這就需要提升服務品質與精細化地運作產業(yè)鏈。

 

電子商務研究中心表示，同程藝龍在業(yè)務上還存在著景點資源與用戶需求不匹配、“一站式服務”功能尚不齊全、知名度仍需進一步提高等行業(yè)痛點，因此建議通過新技術打造智慧旅游，滿足人們日益多樣化的需求，做到“差異化+全服務”提高其競爭力。（每日經濟新聞）